第40章（1 / 2）

而他坐在座位上，感受到车身漂移，重力失衡，差点以为自己会命丧此处，直接去往天堂！

队伍都走下去差不多了，克里姆还坐在后排缓不过来。

同伴们见他这样，纷纷劝道：

你如果害怕得走不动，也可以等我们游览回来后，坐车下去。

您不舒服吗？克里姆先生？我刚刚看到这里竟然有医院，要不要去看一看医生？

医生！快，医生！我怀疑克里姆是真的被吓到了

哼。

克里姆神态傲慢，被激得站起来下车。

他不后悔，根本不！

他发誓，就算车门外的律风盯着他，他也一定不会回握律风的手，更不会回应什么亲切问候。

可惜，克里姆走出车厢，律风并没有如想象一般向他伸手。

而是视线诧异地穿过他，看向了他的身后。

他皱眉回望，发现考察团最后一名评委，慢慢走了出来。

那人戴着一副眼镜，穿着厚重臃肿的羽绒服，像个文绉绉的学者。

律风见到他那一刻，眼里完全没有了克里姆的影子，只希望身前碍事的家伙赶紧离开，他才好上前一步，去搭把手。

然而，碍事的克里姆并不懂得谦让的道路。

律风便径直掠过他，伸手主动扶了学者的手臂。

在克里姆惊讶的视线里，律风用前所未有礼貌的声音问候道：翁总工，您好，我是今天的讲解员律风。

不是讲解员，是设计师。老人推了推眼镜，就着律风扶他的手，拍了拍律风的肩膀。

老一辈总喜欢用这样的方式，表达自己心头的期望和高兴。

翁承先站稳了脚步，开心笑着问道：我还想藏在评委团里悄悄的看看你，怎么被你认出来了？

律风说：吴院说您成为了国际桥梁协会的常委，我就想着您可能也会过来。

原来是老吴通风报信啊。

翁承先说话，有着与吴赢启截然不同的欢快腔调。

他没有律风想象之中的严肃、沉默，反而开心笑道：去年前年我就想来看乌雀山大桥了。这桥设计好，建得好，桥梁结构、空管耗材、施工技术都进行了针对性优化，很有学习和参考的意义。

可惜太忙了，这才有机会过来看看。

翁承先说的是桥，视线却始终落在律风身上，带着一种复杂的欣喜。

他说的话，听在律风耳里格外舒服。

懂桥、爱桥、钻研桥的人，即使第一次来到乌雀山大桥，也早就研究过了乌雀山大桥的一切。

而不是像其他人似的，兴奋地去看风景，把他这个讲解员忘在了一边。

忘了也是好事。

律风陪着翁承先慢慢往观景台边走，有了和翁总工独处的机会。

这位主持建造了曲水湾大桥和国内众多著名桥梁的工程师，一身亲和的态度，使律风极容易联想起老师。

相似的年纪，同样的健谈。

乌雀山大桥景致在前，说出来的却是桥梁工程相关的话题。

专业得令律风受教。

翁承先建造了律风最喜欢的曲水湾大桥，难得能够见到本人，他不禁问道：翁总工最近又在忙什么？

国内稀缺的技术骨干、项目总工，应当是很忙的。

他好像一个崇拜前辈的晚辈，全然没有窥伺机密的意思，单纯出于一种好奇与期待。

期待祖国广袤大地上，又出现一座桥梁奇迹。

可翁承先竟停下脚步，认真凝视他。

律风升起困惑，不知道自己是不是问了什么不该问的问题。

没等他道歉，翁承先就压低了声音，我悄悄告诉你，你不要告诉老吴。

气氛忽然变得神秘兮兮，像要讲述什么惊天大秘密。

律风赶紧凑过去，翁承先说道：南海隧道应该要动工了。

普通一句话，律风听得神情震惊。

存在于想象之中的南海隧道，简直是律风从小听到大的传说。

那是一条计划修建在南海之下的深邃通道，像神话故事里的一样，人类可以乘坐火车、汽车在海中穿行。

再也不用等待飞机和渡船了。

如今，神话想象里日行千里的坐骑高铁、飞机，随处可见。

可那条热热闹闹计划了二十多年的隧道，因为各种原因消失了踪影，连媒体都不再提及这个概念。

只有列举绝不可能完成的神话工程里，才会出现南海隧道的身影。

律风什么都没说，可脸上写满不可思议。

如果他面前站的不是翁承先，他一定会说

既然南海隧道都能动工，那么地月空间经济区、天河工程的竣工也不远了吧？

翁承先见他这样，立刻低声问道：想不想听我说说隧道规划？

想！

超级想！

作者有话要说：各个桥梁项目负责人：我们缺人，我们要律风！

翁承先：来来来律风，我给你讲个南海隧道的神话故事。

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南海隧道参考的台湾海峡通道，公路铁路两用通道，集桥梁隧道人工岛为一体，直连大陆与台湾，已筹划23年，还没动工。

希望早日动工.jpg

天河工程：在大气边界层到对流层范围内存在稳定有序的水汽输送通道，可将其称为天河，基于大气空间的跨区域调水模式。

简单说就是人为控制降雨，跟地月经济区一样，都有点中国正在努力实现神话传说的意思。

第32章

南海隧道这样传说中的超级工程, 律风从小就听说过。

然而，翁总工亲自讲述，绝对言简意赅, 直切小朋友好奇的关键。

他说：现在桥、隧、岛结合的总方向差不多定了, 我们现在面对的只是最后的设计方案，和需要实验攻克的难题。

初步方案更倾向于两桥一隧, 或者三桥两隧的连续性建设，再考虑一下南海通道公铁两用的情况，可能会多加桥梁路段, 减少隧道路段。

从南海立安港到宝岛富云县，全程135公里, 只要建完它, 我们就是全球唯一哦。

翁承先说话，总是不由自主挑眉，带着对项目的期待和信心。

跨海的风险、建设的难度、南海与宝岛之间的协商沟通, 在他心里都不算什么难事。

他扑在规划方案上，跟律风讲述高铁在海面桥梁飞速运行, 又直冲海底穿过深蓝水域的波澜壮阔。

他说：最近设计组已经在动手搞方案渲染了，虽然我对他们做的设计不是很满意, 但是高铁从隧道里冲向海面的景象确实很震撼人心。

毕竟跨越一百三十多公里海面的通道。

无论是上桥、入隧、出隧，都与那片蔚蓝海域充满了浪漫关系。